torsdag 16 juni 2016

Get The Fack Out...


Det Amerikanska bandet Skidrow med Kanadicken Sebastian Bach som vokalist var vid sin storhetstid förband till Guns N´Roses på deras världsturné 1991. När banden skulle spela på anrika Wembley Stadium i London under turnén, så stack den brittiska sedligheten fram sitt konservativa & ålderdomliga tryne och förmanade bandet Skid Row att absolut i n t e framföra låten Get The Fuck Out pga ordet Fuck. Skid Row äntrade scenen, och när bandets playset nått fram till just låten Get The Fuck Out halade Sebastian Back fram ett papper som han frenetiskt viftade med. Det var enligt honom just den förmaningen i skriftlig form från den brittiska sedligheten. Vokalisten sprang av och an på scenen och spottade och fräste till publiken och hetsade dom att skrika Fuck x antal gånger innan de rev av låten.. Bandet Skidrow ska enligt utsago därefter ha blivit portade från Wembley Stadium för all framtid, för sitt trots mot sedligheten för att de framförde låten Get The Fuck Out(?)

Spiral Återbörd
För min egen del och för den skull det ska monteras in en störtbåge ser jag gärna att dessa förvaring-fack bak ska ut, eller åtminstone modifieras för att på så sätt underlätta montering och inte minst när jag svetsade in 3mm förstärkningsplåtar för bågen! Renodlade racing-kojor brukar ha dessa fack helt avlägsnade. Absolut ingen sedlighets-polis har av förklarliga skäl synts till.. Ännu inga konservativa hundkoje-nördar som opponerat sig mot mitt lilla fack-ingrepp. 1mm aluminiumplåt, plåtsax och 3mm borr och popnit åkte fram igen!
Fack återbördades..
 Några borrhål, lite filande för att anpassa alu.plåten och allt detta toppat av räfflat gummi... Störtbågen kommer jag montera in över tid!

Epilog: I detta blogginlägg har jag skrivit ordet Fuck fem gånger. Rent Svensk/engelskt i Fonetisk skrift torde jag passa mig för den anglosaxiska sedligheten och även skrivit fack fyra gånger. Yttermera hålla ett extra öga över axeln för den Svenska sedlighetsroteln i en eller annan form, då jag skrev ordet räfflat gummi en gång! Om inte så kan ni ju lyssna på denna låt med basisten Duff Mckagan från Guns N´Roses (Velvet Revolver, Hollywood Vampires) och hålla tummar och tår så att jag inte blir bannlyst för all framtid på Blogger! 







The (seat) Cross Member...


Roger Taylor! Batterist i super-brittiska bandet Queen, tussade ihop idel hugande musiker och lirade ihop som bandet The Cross med start 1987-88. Roger var eller är den i bandet som titulerat sig mest rockinfluerad, vilket han provade med antal soloskivor under 1980-talet.. Om Roger sökte något annat än Queen att få fäste i, och kunna sitta tryggt med ska jag låta vara osagt. Jag till skillnad ifrån Roger Taylor kan definitivt svara på att jag hade grava problem att fästa mina säten i bilen tack vare torsion balken som löper tvärs igenom kupén. Originalstolar går ju bra, men jag behöver choppa balken lite för att ge utrymme för framtida stolsunderreden vare sig stumma vidare justerbara till djupa och skrymmande i sin konstruktion.. 
Sagt och gjort fram med kapen, svetsen och lite aluminiumplåt!

Kollade på en Race-koja i garaget som gjort snarlik lösning!



Bågfilade det lodräta och kapade den vågräta "rena" ytan med vinkelslipen. Finlirade det sista med bågfil. Låg lite gammalt skit där och forna rester av Carlofon ämnat hålrum syntes också! Dammsög och tvättade med thinner.
En uns av "sättning" uppstod när jag kapade det lodräta!
 Det handlar varken om censur eller något som helst hemlighetsmakeri.. Men jag lät omsorgsfullt mäta in 2st 20x20x2mm fyrkantsrör som löper från tröskel till tunnel. För att på så sätt förstärka den forna balken och dess hållfasthet. Som sagt inget suspekt med att jag inte lägger upp bild på detta då dessa bilder befinner sig på en annan dator i skrivande stund. Det var några stjärnskott på ett hundkoja/diskussionsforum som gnällde över utebliven hållfasthet(?) Jag kunde således hänvisa tillbaka till dem om utebliven läsförmåga.. Då jag förtydligade i texten om min förstärkning! Dagens norm tillika baksidan av att en bild säger mer än tusen ord!
Fattigmans-bock!
 30x3mm vinkeljärn, 20x2 plattjärn och några tvingar fick idka bockningsverktyg. Iom att det var 1mm aluminiumplåt så var det som att bocka papper. Trots enkla medel vart det sanslöst bra passform mot den urkapade balkens gapande hål!
X antal 3mm hål och popnitar dito så var den på plats.

Bockar för Roger Taylor.
Anledning till den något utdragna aluminiumsektionen mot tröskel är en förberedelse för att montera en huvudströmbrytare i balken inom snar framtid! Jag lät ta upp ordinarie hål som finns där från fabrik.. Antar att syftet till detta hål är att komma åt för att spraya Carlofon över tid! Skall tilläggas att jag avslutningsvis la ett varv dylik innan jag förslöt balken.  



fredag 29 januari 2016

Round & Round


Det är ganska passande med tanke på motorns rotation. Har efter förra inlägget fått ytterligare 2st 998cc motorblock! Dessa är i ä n n u bättre skick än de block jag införlivat tidigare. 
New Blocks On The....
Det främre i bild blir det jag kommer att använda. Jag inspekterade blocket härom kvällen och slogs av det fantastiska skick blocket är i. Normalt brukar t.ex vattenkanalerna och då främst avtappningspluggen/kanalen på baksidan av blocket, vara mer eller mindre igensatt! Kam-lagren bedömer jag som onödigt att byta, då de är i fint skick. Frostpluggarna får sitta kvar. Ja, vad återstår då? Främst att jag avlägsnade pluggarna för oljegalleriet och tvättade rent blocket!
"Superstar Car Wash"
Tack vare att A motorn är tre-lagrad, råder rekommendation att skicka på en förstärkning av det mittersta lagret. Detta kräver bearbetning med metall-fräs vilket jag har 0 erfarenhet än mindre tillgång till! Pratade med en bekant som jobbar på en mekanisk verkstad med tillförlitlig maskinpark! Han kikade på vitala motordelar som jag behöver få bearbetat, såväl fräst som svarvat. Jag skickade på honom bilder som jag saxat från nätet på bl.a det där mittersta ramlager-överfallet och hur det är bearbetat för att ge plats till förstärkningen. Han kikade på bilderna och sa:
-Det här ska nog inte vara några problem!
Strap On
Vidare skickade han över en bild från verkstaden där han beskrev att Jag använder nog lilla svarven idag!
En aning Star Wars feeling...
Round & Round
Han hade dels fått en beskrivning från 70-talet som David Vizard rekommenderar vid bearbetning av svänghjul. Men efter ett samtal med en annan bekant, en Nestor i A-motor branschen, så fick jag låna ett redan lättat svänghjul av Nestorn, och räcka över till bearbetnings-mannen... Resultatet vart helt suveränt! Jag åkte förbi bearbetningsmannen, och vi satte oss till bords i hans kök. Svänghjulen åkte upp på köksbordet och sedan satt vi och tittade på svänghjlen och diskuterade radier, hållfasthet-lära etc...  
Främre mer lättat, bakre mindre lättat..
Iom att jag lämnade över 2st svänghjul och med förslaget;
-Jag har flera så det går ju att testa på ett!
Bearbetnings-mannen behövde aldrig testa.. Han bara gjorde det helt enkelt, och bearbetade således ett av svänghjulen lite mer aggressivt! Klockrent resultat! De tvenne bearbetningarna finns numera programmerade i svarven så du/ni som läser detta och är sugna på lättat svänghjul kan kontakta mig så vidarebefordrar jag kontaktuppgifter till bearbetnings-mannen! HUR MYCKET VIKT FICK NI BORT ekar ju förstås frågan. När distanserna för kopplingen är svarvade (de som ska kompensera det material som tagits bort) så ska ett original svänghjul vägas in.. OBS Svänghjulet ska vara av den tidiga modellen dvs det som är delbart och har 6st bultar.. Nedan den Vizard-rekommendation som bearbetningen till mina svänghjul utgår ifrån.
Från How To Modify Your Mini

onsdag 4 november 2015

Mer 998 Till 1000...

Bigbore-fever drabbar i princip alla hundkoje-ägare! Antingen mer av egen vilja, eller mindre av antingen pistolhot eller.. Just det, av egen vilja. När jag pratar med kollegor i branschen om att trimma en 998cc så uppstår ett ansiktsuttryck som endera uttrycker skepsis, eller något där mittemellan. Vidare till dom som faktiskt uttrycker ett gillande eller döljer det snyggt bakom tanken att; verkligen vågat att ge sig på detta utifrån rådande norm. När jag lyfte en tråd kring ämnet på ett koja-forum Down Under, så kunde jag inte av förklarliga skäl läsa av ansikte-uttryck! Då jag satt bakom en datorskärm Up Over. Det går dock att skönja igenom de svar i tråden som kom efter mig, att det alltjämt kommer råda en mer eller mindre tu delad debatt i ämnet Bigbore VS Smallbore. Nog om detta, och vidare till ett tillskott till 1000...

998cc Bodybag


Jag har ett 998cc block u t a n ramlageröverfall, dvs värdelöst om jag inte väljer att kirra andra överfall och bekosta en line-honing. (vilket kostar plenty) Jag fick en 998cc motor av en polare som drabbats av Bigbore-fever och ansåg att han inte hade någon som helst nytta av sin gamla trotjänare. Cylinderloppen var oklanderliga dvs inga vändkanter. Så jag hämtade motorn (shortblock) och strippade ner motorn in på bara blocket!

Fall To Pieces...
Närmare granskning visade att veven är undermålig, dvs omslipning krävs av ramlager-tappar krävs! Stakarna/kolvarna absolut OK! Om än kolvarna är original lågkomprimerade! Ett kamlager är kass, närmast oljepumpen. Mer om det senare.. Blocket helt jävla OK, så jag skred till verket att plocka bort pluggarna till oljegalleriet för en noggrann rengöring.

7mm hål borras i pluggarna till galleriet på gavlarna.
Gängtapp M8 1,25mm
Pluggen är i ett mjukt material, typ lagerbrons, så att gänga upp det går som smort!

Kamaxel-mutter + M8 bult, mutter och brickor.
Kamaxel-muttern från A motor lämpar sig ypperligt för att ge den behövliga space som krävs när pluggen ska tvingas ur!

Låst och klart...
Skruva ner bulten ganska långt, smörj lite på brickorna för att glida med i själva processen. Skruva muttern medurs samtidigt som du håller bulten "låst" förvänta dig ett tydligt & metalliskt TICK när pluggen släpper, sedan är det bara att skruva ur pluggen!

"Pluggen ur" 
Detta block kommer jag inte gänga upp för stopp-plugg och framtida rengöring. Utan nöja mig med att köpa nya pluggar och knacka i efter noggrann rengöring! 

Kamlagret som var onekligen kass tänkte jag som följer; Det "oanvändbara" blocket hade riktigt fina kamlager, så jag fick låna ett verktyg av en garage-granne och helt sonika knacka/driva ur det sopiga lagret ur den "nya" blocket.

Verktyget & det sopiga lagret..
Värmde godset i blocket runt själva lagret, samt inifrån vevhuset. Lagret släppte förvånansvärt enkelt.

Ute...
Snarlikt en TV kock så har jag förberett, med att knacka ur det friska lagret ur det "oanvändbara" blocket.. Dock inga bilder på detta! Men väl när jag och min dotter lägger in det sopiga o c h det friska lagret i frysfacket i garagets kylskåp.

Frost-En annan tolkning av H.C Andersen...
Lagren fick ligga i frysfacket ca 10-12 timmar enligt fysikens lagar. Sedan lät jag "öva" på det sopiga lagret i det "oanvändbara" blocket. Märkte upp de båda hålen för oljekanalerna med spritpenna på blocket och lagret, värmde godset runt lagerläget lite grand och skred till verket att försiktigt knacka i det frysta/krympta lagret.. Sedan körde jag "skarpt läge" och gjorde likadant med det fina lagret och det "nya" blocket!




 Så nu återstår att testa med den kamaxel som är ämnad motorn, och se hur mycket (eller litet) jag behöver "skava" in kammen! Jag kommer förmodligen lämna in blocket och kammen till motorrenoverings-firma för detta moment. 

lördag 5 september 2015

Back In The Saddle



I´m Back In The Saddle Again
I´m Riding, I´m Loaded Up My Pistol


Tog ett "vuxet" beslut med att göra klart allting på projektet... Dvs "allting" med; slutföra kupén och dess utrustning samt detaljer. Nya motor & vxl-lådan på plats, med färdigdraget avgassystem etc.
Och som Da Capo med att besiktiga hela härligheten våren 2016. Min intention (och längtan) var ju att försöka få ut bilen nu i Augusti/September och i bästa fall få bilen besiktigad! 
På Bilprovningen i nådens år 1973.. Gittan sa; "Gubbe Du Kan Inte Köpa Miiig"
Sonika kan jag koncentrera mig på att göra saker i fortsatt rätt ordning. Ingen stress, ingen hafs-verk... Ni vet;
-Besiktiga nästa vecka, jag fixar det där senare!
Det blir sällan eller aldrig något jävla senare. Om jag ska, vilket jag gör med denna blogg, tala utifrån mina egna egenskaper så blir det snarare aldrig... Förrän det är dax att byta, renovera, lacka eller allmänt göra lite snyggt & seriöst kring den del/detalj som jag stressade förbi.
Får jag en 2:a på besiktningen ska jag bunta ihop å slå ihjäl dom...
Med en känsla av fromhet och sådär lagom präktig skred jag i maka takt vidare i projektet! Alla som kört en hundkoja med en s.k Remote/växellåda känner säkert till att när växelspaken, vid inspirerad körning, gärna vill glida fel och i dubbel bemärkelse i fel riktning.. Dvs när du ämnar växla från 2:an till 3:an så kan växelspaken i värsta fall slinka in på backväxeln! Ljudet gör farten skildras så till vida oljudet som uppstår, samt farten när du snabbt som fan petar tillbaka växelspaken bortom backväxeln.
Känslan porträtterad av tidigarenämnda..
Jag slängde upp en fråga på ett brittiskt koja-forum ehuru en s.k reverse gear lock till min växellåda skulle få plats o c h fungera med tanke på den reduceringsventil jag monterat intill växelspaken några sekunder tidigare! Nej! Svarade en britt tillika anställd på Minispares (som säljer ett backlås ämnad min växellåda) Jag gick likt professor Balthazar runt i cirklar i garaget, och funderade och funderade.. Sedan sneglade jag in i en fullblods-racing koja som står granne med min i garaget, och tamefan så har den bilen en likadan växellåda som min o c h en hemmagjord backspärr! Jag skruvade bort den och provmonterade i min bil.. Prov-växlade enligt konstens regler u t a n att den någonsin slog i reduceringsventilen.
Back-spärr t.h! Påbörjad kopia t.v i 2,5mm plåt!
1st Mock Up! Funkar perfekt!
 Med detta så funkar inte original damask för växelspaken. Så jag tog fram en innerslang från en traktor som jag tog ur soporna på Bil & Traktor Service hemma i Södermanland! Återigen utifrån att inte stressa kunde jag i lugn och ro skära till en damask från slangen och snygga till original infästningen för att provmontera!
Jag känner mig som bilhobbyns svar på Ernst Kirchsteiger!
Barfota och riktigt sommarbrun med silvrig tumring och alltjämt Pepsodent-smajl leende, kunde jag nu montera ihop hela rasket efter lackering! Jag fortsatte i Ernst (bar)fot-spår och hittade en metallknopp som härrör ifrån ett reglage till en Albin brandspruta! Leende skruvade jag dit knoppen på reglaget till backspärren och formade orden som det är sååå hääärligt med gaamla saker som går att återanvända. Men jag tog på mig skorna, kastade silverringen och gurglade munnen med starkt svart kaffe och fortsatte med att montera min egenhändigt tillverkade backspärr!
–…  .–   –.–.  –.– är tecknen för "Back" ifrån Morsealfabetet..

...Och något jag kan tappra fram ifall min hemmagjorda spärr strular!
Trillar knappast ur sadeln nu med projektet, det är galet roligt att få till de små detaljerna.. Ingen annan kanske ens kommer se det? Än mindre inga priser och att få stå och förklara sig i en mikrofon på någon bilträff! Men jag ser det, och den känslan, ja då har jag vunnit för länge sedan! 

fredag 21 augusti 2015

Breaker Breaker...

Fortsatte med bromsarna och med inriktning tillika strävan att få till 70/30 förhållande på bromsarna! Dvs 70% bromsverkan fram och resterande 30% fördelat till bakbromsarna! Jag uteslöt original reduceringsventil, vilken har en slags mekanisk centrifugal-verkan(?)Sedan skickade en garagekompis till mig en klassisk reduceringsventil (dvs hydraulisk) Men när jag öppnade den, på min polares inrådan, så såg jag att loppet var ganska kört! 
Justerbar bromsventil från Dalhems Bildelar
 Idén fanns redan att placera den på behörigt avstånd ifrån förarplatsen, så jag började svetsa ett simpelt fäste för ventilen!
L-profil och vanligt plattjärn i 3mm gods
Försänkta och några bultar..

Invigde Biltema-koningsverktyget och konade bromsledningar
När jag svetsat, slipat och provmonterat ventil-fästet lät jag lacka fästet i en påbud/gul kulör! Och drog temporärt dit bromsledningarna!
På behörigt avstånd...


torsdag 20 augusti 2015

Diamond Dogs...

Det gäller (för mig) att göra saker i sin rätta ordning! Rätt eller fel så gjorde jag annorlunda i förra vändan av mina projekt! Nu kom så turen till den panel som sitter emellan vindruta och instrumentering på Clubman modellerna. Efter att ha subtraherat askkoppen i befintlig panel, så tjackade jag hederlig Diamond Pattern vinyl... 
Hittade nätet på nätet...
Bad min dyre broder om hjälp att klä in panelen med vinylen, och samtidigt idoga hänga över hans axel för att se hur han gör inför framtida bilsadelmakar-uppdrag!
Klippt ut för att ge sig på limmet!
Rikligt med lim, och fimpa överflödet..
Penslade även lim på själva panelen, vänta 5-10 min..
..Och började fixera vinylen mot panelen. Det biter fast ganska per omgående så det gäller att jobba på snabbt!

Nypor modell Clas Ohlson, lite kartongbitar...
...Sedan vänta ett dygn! På’t igen kvällen efter och då var det dax att fixera vinylen runt själva kanterna!
Mer lim, vänta, fixera med all sköns nypor och..
Vips så har du en något snarlikt en Mexico-Filt! Nu var det till att vänta ännu ett dygn tills allt satt sig!
Det goda resultatet lät inte vänta på sig..
"Sweet Thing" & "Big Brother" sammantaget! 
Ni vet, den där känslan när du knappt kan bärga dig och du bara vill montera dit det där snygga insuget, stolen, antennen, hjulen.. Ja, den k ä n s l a n!? Den fullkomligen pulserade när jag bokstavligen sprang till garaget och provmonterade panelen i bilen! 
"Sweet Thing (Reprise)"
Stort tack till min dyre bror för hjälpen.. Nästa gång jag ger mig på bilsadelmakare-takterna blir det dörrsidorna och hatthyllan i samma mönster & vinyl!